Akcioj de ŝipveturado kontraŭis la tendencon kaj fortiĝis, kun Orient Overseas International altiĝanta je 3,66%, kaj Pacific Shipping altiĝanta je pli ol 3%. Laŭ Reuters, pro la kontinua kresko de podetalaj mendoj antaŭ la alveno de la usona aĉetsezono, kreskanta premo sur la tutmonda provizoĉeno,la frajttarifo de konteneroj de Ĉinio al Usono altiĝis al nova maksimumo de pli ol 20 000 usonaj dolaroj por 40-futa skatolo.

La akcelita disvastiĝo de la Delta-mutacia viruso en pluraj landoj kaŭzis malrapidiĝon de la tutmonda ujtrapaso. La lastatempa tifono en la sudaj marbordaj regionoj de Ĉinio ankaŭ havas efikon. Philip Damas, administra direktoro de Drewry, mara konsulta kompanio, diris: "Ni ne vidis tion en la ŝipindustrio dum pli ol 30 jaroj. Oni taksas, ke tio daŭros ĝis 2022 dum la ĉina luna novjaro"!

Ekde majo de la pasinta jaro, la Tutmonda Kontenera Indekso de Drewry altiĝis je 382%. La daŭra kresko de oceanaj frajttarifoj ankaŭ signifas kreskon de la profitoj de la ŝipkompanioj. La ekonomia resaniĝo flanke de la tutmonda postulo, la malekvilibro inter importado kaj eksportado, la malkresko en la efikeco de kontenertransporto, kaj la malalta kapacito de kontenerŝipoj plimalbonigis la problemon de kontenermanko, kio kaŭzis akran kreskon de kontenerfrajttarifoj.

La efiko de pliigita frajto

Laŭ la grandaj datumoj de la Nutraĵa Organizaĵo de Unuiĝintaj Nacioj, la tutmonda nutraĵa indico altiĝas jam de 12 sinsekvaj monatoj. La transportado de agrikulturaj produktoj kaj fererco ankaŭ devas esti farata per maro, kaj la prezoj de krudmaterialoj daŭre altiĝas, kio ne estas bona afero por la plej multaj kompanioj en la mondo. Kaj usonaj havenoj havas grandan restakumuliĝon de kargo.

Pro la longa trejnadperiodo kaj la manko de sekureco en la laboro por maristoj pro la epidemio, ekzistas grava manko de novaj maristoj, kaj la nombro de originalaj maristoj ankaŭ multe reduktiĝis. La manko de maristoj plue limigas la liberigon de ŝipkapacito. Pro la ondo de postulo en la nordamerika merkato, kune kun la altiĝo de tutmondaj naftoprezoj, la inflacio en la nordamerika merkato plue intensiĝos.

Sendokostoj ankoraŭ altiĝas

Sekvante la fluktuojn en la prezoj de grocaj varoj kiel fererco kaj ŝtalo, la altiĝo de la sendokostoj ĉi-foje ankaŭ fariĝis la fokuso de la atento de ĉiuj partioj. Laŭ industriaj spertuloj, unuflanke, la frajtkostoj ŝvebis, kio multe pliigis la koston de importitaj varoj. Aliflanke, la frajtŝtopiĝo plilongigis la tempodaŭron kaj pliigis la kostojn kaŝitajn.

Do, kiom longe daŭros havenaj ŝtopiĝoj kaj altiĝantaj ŝipprezoj?

La agentejo kredas, ke la ordo de kontenertransporto en 2020 estos malbalancita, kaj estos tri etapoj, en kiuj pliiĝos limigoj pri redono de malplenaj konteneroj, malbalancita importado kaj eksportado, kaj manko de konteneroj, kio signife reduktos la efikan provizon. La progresema provizo kaj postulo estas streĉaj, kaj la punkta frajttarifo akre altiĝos. Eŭropa kaj usona postulo daŭras.kaj altaj frajttarifoj povas daŭri ĝis la tria kvaronjaro de 2021.

“La nuna merkata prezo de ŝipveturado estas en forta ciklo de altiĝanta gamo. Oni antaŭvidas, ke antaŭ la fino de 2023, la tuta merkata prezo povus eniri la revokan gamon.” Tan Tian diris, ke la ŝipveturada merkato ankaŭ havas ciklon, kutime ciklon de 3 ĝis 5 jaroj. Ambaŭ flankoj de ŝipveturada mendado kaj mendado estas tre ciklaj, kaj la resaniĝo ĉe la mendado kutime pelas la kapablon de la provizo eniri kreskociklon post du aŭ tri jaroj.

Lastatempe, la ĉefredaktoro de Container Shipping ĉe S&P Global Platts, Huang Baoying, diris en intervjuo kun CCTV,“Oni atendas, ke konteneraj frajttarifoj daŭre altiĝos ĝis la fino de ĉi tiu jaro kaj malaltiĝos en la unua trimestro de la venonta jaro. Tial, konteneraj frajttarifoj ankoraŭ restos tra la jaroj. Altaj.”

ĈI TIU ARTIKOLO ESTIS ELPITA EL CHINA ECONOMIC WEEKLY