Ekspedaj akcioj kontraŭstaris la tendencon kaj plifortiĝis, kun Orient Overseas International altiĝanta je 3.66%, kaj Pacific Shipping altiĝis pli ol 3%.Laŭ Reuters, pro la kontinua kresko de podetal mendoj antaŭ la alveno de la usona butikumada sezono, pliigante premon sur la tutmonda provizoĉeno,la frajtokurzo de ujoj de Ĉinio al Usono altiĝis al nova maksimumo de pli ol 20 000 USD per 40-futa skatolo..

La akcelita disvastiĝo de la Delta-mutaciuloviruso en pluraj landoj kaŭzis malrapidiĝon de la tutmonda kontenera spezoprocento.La lastatempa tajfuno en la sudaj marbordoj de Ĉinio ankaŭ efikas.Philip Damas, administra direktoro de Drewry, mara konsulta firmao, diris, "Ni ne vidis tion en la ekspedindustrio dum pli ol 30 jaroj.Oni taksis, ke tio daŭros ĝis 2022 Ĉina Luna Novjaro”!

Ekde majo pasintjare, la Drewry Global Container Index altiĝis 382%.La daŭra pliiĝo de oceanaj ŝarĝaj tarifoj ankaŭ signifas pliiĝon de la profitoj de ŝipkompanioj.La ekonomia reakiro ĉe la tutmonda postulo, la malekvilibro de importado kaj eksporto, la malkresko de kontenera spezo-efikeco, kaj la malloza konteneroŝipkapacito, pligravigis la problemon de kontenera manko kaŭzis akran kreskon de kontenero-frajtoprezoj.

La efiko de pliigita frajto

Laŭ la grandaj datumoj de la Organizo pri Nutrado de Unuiĝintaj Nacioj, la tutmonda manĝa indekso altiĝas de 12 sinsekvaj monatoj.La transportado de agrikulturaj produktoj kaj fererco ankaŭ devas esti farata per maro, kaj la prezoj de krudaĵoj daŭre altiĝas, kio ne estas bona afero por la plej multaj kompanioj en la mondo.Kaj usonaj havenoj havas grandan restaron de kargo.

Pro la longa trejna periodo kaj la manko de sekureco en laboro por maristoj pro la epidemio, estas grava manko de novaj maristoj, kaj ankaŭ la nombro de originaj maristoj multe malpliiĝis.La manko de maristoj plue limigas la liberigon de ŝipkapacito.Por la kresko de postulo en la nordamerika merkato, kunligita kun la altiĝo de tutmondaj petrolprezoj, inflacio en la nordamerika merkato plu intensiĝos.

Sendokostoj ankoraŭ pliiĝas

Sekvante la fluktuojn en la prezoj de pograndaj varoj kiel fererco kaj ŝtalo, la pliiĝo de ekspedaj prezoj ĉi tiu rondo ankaŭ fariĝis la fokuso de atento de ĉiuj partioj.Laŭ industriaj internuloj, unuflanke ŝvebis kostoj de ŝarĝo, kio multe altigis la koston de importitaj varoj.Aliflanke, varŝtopiĝo plilongigis la tempoperiodon kaj pliigis kostojn en alivestiĝo.

Do, kiom longe daŭros havenŝtopiĝo kaj altiĝantaj sendaj prezoj?

La agentejo opinias, ke la ordo de kontenera spezo en 2020 estos malekvilibra, kaj estos tri stadioj, en kiuj pliiĝos limigoj pri malplenaj ujoj, malekvilibraj importado kaj eksportado kaj manko de ujoj, kio signife reduktos efikan provizon.La progresema provizo kaj postulo estas streĉaj, kaj la spota frajtoprocento akre altiĝos., eŭropa kaj amerika postulo daŭras,kaj altaj ŝarĝaj tarifoj povas daŭri ĝis la tria trimonato de 2021.

"La nuna merkata merkata prezo estas en forta ciklo de kreskanta gamo.Estas antaŭvidite, ke antaŭ la fino de 2023, la tuta merkata prezo eble eniros la revokan gamon."Tan Tian diris, ke ankaŭ la ekspeda merkato havas ciklon, kutime ciklon de 3 ĝis 5 jaroj.Ambaŭ flankoj de ekspedado kaj postulo estas tre ciklaj, kaj la reakiro ĉe la postulflanko kutime kondukas la kapaciton de la oferta flanko eniri kreskciklon en du aŭ tri jaroj.

Lastatempe, S&P Global Platts Tutmonda Plenuma Ĉefredaktisto de Kontenero-Spegado Huang Baoying diris en intervjuo kun CCTV,"Estas atendite, ke konteneraj ŝarĝaj tarifoj daŭre altiĝos ĝis la fino de ĉi tiu jaro kaj malpliiĝos en la unua trimonato de la venonta jaro.Sekve, kontenero-frajtokontoj ankoraŭ daŭros tra la jaroj.Alta.”

ĈI ĈI ARTIKOLO ESTIS ĈIRPITA EL ĈINA EKONOMIA SEmajnĵurnalo