La Konferenco de Unuiĝintaj Nacioj pri Komerco kaj Disvolviĝo (UNCTAD) alvokis tutmondan ŝipadon kaj loĝistikon konstrui rezistecon al la provizoĉeno per pliigita investado en infrastrukturon kaj daŭripovon por prepari sin por estontaj krizoj. UNCTAD ankaŭ instigas havenojn, flotojn kaj landinternajn konektojn transiri al malaltkarbona energio.

Laŭ la ĉefa publikaĵo de UNCTAD, "Maritime Transport in Review 2022", la provizoĉena krizo de la pasintaj du jaroj montris miskongruon inter provizo kaj postulo je mara loĝistika kapacito, kio kondukis al altiĝantaj frajttarifoj, obstrukciĝo kaj severaj interrompoj en tutmondaj valoroĉenoj.

Kun datumoj montrantaj, ke ŝipoj portas pli ol 80% de la mondaj komercitaj varoj, kaj eĉ pli altan parton en la plej multaj evolulandoj, ekzistas urĝa bezono konstrui rezistecon al ŝokoj, kiuj interrompas provizajn ĉenojn, instigas inflacion kaj influas la vivojn de la plej malriĉaj. publikigite en la raporto de ĉi tiu publikaĵo.

Malfacila loĝistika provizo kune kun kreskanta postulo je konsumvaroj kaj e-komerco igas la maksimumajn frajttarifojn por konteneroj kvinobliĝi kompare kun siaj antaŭpandemiaj niveloj en 2021 kaj atingi historian pinton komence de 2022, akre puŝante konsumantajn prezojn supren. Tarifoj falis ekde meze de 2022, sed restas altaj por nafto- kaj gascisternaj kargoj pro la daŭranta energikrizo.

UNCTAD alvokas landojn zorge taksi eblajn ŝanĝojn en la postulo pri ŝipado kaj evoluigi kaj ĝisdatigi havenan infrastrukturon kaj konektojn al la landinterno, samtempe engaĝante la privatan sektoron. Ili ankaŭ devus plibonigi havenan konekteblecon, vastigi stokado- kaj magazenspacon kaj kapaciton, kaj minimumigi mankojn de laborforto kaj ekipaĵo, laŭ la raporto.

La raporto de UNCTAD plue sugestas, ke multaj interrompoj de la provizoĉeno povus ankaŭ esti mildigitaj per komercfaciligo, precipe per ciferecigo, kiu reduktas atendtempojn kaj senigtempojn en havenoj kaj akcelas dokumentoprilaboradon per elektronikaj dokumentoj kaj pagoj.

Ŝvebantaj pruntokostoj, pesimisma ekonomia perspektivo kaj reguliga necerteco malinstigos investon en novajn ŝipojn, kiuj reduktas forcejgasajn emisiojn, la raporto diris. Ŝvebantaj pruntokostoj, pesimisma ekonomia perspektivo kaj reguliga necerteco malinstigos investon en novajn ŝipojn, kiuj reduktas forcejgasajn emisiojn, la raporto diris.

UNCTAD instigas la internacian komunumon certigi, ke landoj plej negative trafitaj de klimata ŝanĝo kaj malplej trafitaj de ĝiaj kaŭzoj ne estu negative trafitaj de klopodoj mildigi klimatan ŝanĝon en mara transporto.

Horizontala integriĝo per fuzioj kaj akiroj revoluciigis la konteneran ŝiptransportan industrion. Ŝiptransportaj kompanioj ankaŭ celas vertikalan integriĝon per investado en terminalajn operaciojn kaj aliajn loĝistikajn servojn. De 1996 ĝis 2022, la parto de la 20 plej grandaj ŝiptransportistoj laŭ kontenera kapacito pliiĝis de 48% al 91%. Dum la pasintaj kvin jaroj, la kvar ĉefaj funkciigistoj pliigis sian merkatparton, kontrolante pli ol duonon de la monda ŝiptransporta kapacito, laŭ la raporto.

UNCTAD alvokas konkurencajn kaj havenajn aŭtoritatojn kunlabori por trakti industrian firmiĝon per mezuroj por protekti konkurencon. La raporto instigas al pli granda internacia kunlaboro por kontraŭbatali transliman kontraŭkonkurencan konduton en mara transporto, konforme al la konkurencaj reguloj kaj principoj de Unuiĝintaj Nacioj.